SRAM: Welche Zusatzkomponenten?

Lorin · 01.07.2005, 09:33

Hallo Leute,

vielen Dank f�r Eure gestrige Unterst�tzung.

Ich habe mir jetzt das Expert FSR 120 mit SRAM XO bestellt und zwar die SRAM in der Konfiguration, wie ein SRAM-Mitarbeiter es im Heft 4/2005 des "BIKE" - Magazins es empfohlen hatte. Das Rad wird gerade zusammengeschraubt. Jetzt habe ich aber leider das Heft nicht da. Wird da eine XT-Kurbel empfohlen? Wenn es keiner wei�: Ich find die Website des "BIKE" nicht. Kann da jemand helfen?

Im �brigen: W�rdet Ihr f�r einen eher normalen Einsatztweck (Uphill und Wald) empfehlen, auch die Naben und Felgen oder eventuell weitere Parts zu wechseln?

Besten Dank.

Alex

sebastian_r · 01.07.2005, 10:01

Also zwei Empfehlungen zum Wechseln kann ich dir geben:

LX Kasette gegen XT (oder wenn das Geld keine grosse Rolle spielt: XTR). Die jaben eine Alukonstruktion statt Kr�nzen, die bis auf den Freilauf durchgehen und sind so ca. 100 Gramm leichter (XT), ausserdem schalten sie pr�ziser.

Laufr�der: Vorne ist zwar was gutes drinnen (Specialized Eigenbau), aber hinten mit Deore, naja, das h�lt schon, aber edel ist was anderes! Wie w�re es mit einen Satz leichter Laufr�der? Also zum Beispiel Tune, DT 240 (oder auch 340),...

Unabh�ngig vom Gewicht w�rde ich die nach hinten gekr�pfte Sattelst�tze raus machen und statt dessen eine mit Halterung direkt �ber dem Rohr der St�tze verwenden, das bringt mehr Gewicht aus das Vorderrad, im Originalzustand hebt das doch recht schnell ab. Roox baut zum Beispiel eine mit dem passenden Durchmesser, ich fahre die selber und der Unterschied war echt gross!

Lorin · 01.07.2005, 10:10

Vielen Dank, Sebatian.

Hat jemand noch weitere Infos oder Erg�nznungen zu meinen Fragen?- Danke.

Gru�

Alex

Maggo · 01.07.2005, 10:34

den tip den dir der sebastian gegeben hat mit der geraden sattelst�tze kann ich nur bef�rworten. ich bin auf ne gerade thomson elite umgestiegen und bin seither wesentlich gl�cklicher.

ansonsten denke ich man kann das ding erstmal fahren und die schlechteren teile nach und nach bei bedarf austauschen....

Lorin · 01.07.2005, 11:11

Hall Sebastian und die anderen,

wo bemerkt man denn einen Unterschied beim (hinteren) Laufrad? Ist das nur die Optik und das Gewicht (wie viel Unterschied?) oder ist das Fahrverhalten (gg.falls deutlich) schlechter?- Merkt man das als ambitionierter Laie �berhaupt?- Bei Schaltung und Bremse merke ich besispielsweise sehr wohl Unterschiede!

Ciao

Alex

sebastian_r · 01.07.2005, 13:01

Also die Deore Nabe, die ist halt recht schwer, das macht sich beim Gewicht bemerkbar. Die Felgen sind sonst schon eher leicht, also geht es beim Hinterrad um etwa 200 Gramm, die man psren kann. Z�hlt �brigens hier nicht doppelt, da das beiste Gewicht an der Nabe gespart wird, und die hat kaum Rotationsenergie.

Ich hab auch noch die Original Deore hinten drinnen, aber die DT liegt schon bereit.

Molle · 06.07.2005, 06:27

warum LX Kassette gegen XT

Zitat:

Zitat von sebastian_r

Also zwei Empfehlungen zum Wechseln kann ich dir geben:

LX Kasette gegen XT (oder wenn das Geld keine grosse Rolle spielt: XTR). Die jaben eine Alukonstruktion statt Kr�nzen, die bis auf den Freilauf durchgehen und sind so ca. 100 Gramm leichter (XT), ausserdem schalten sie pr�ziser.

Laufr�der: Vorne ist zwar was gutes drinnen (Specialized Eigenbau), aber hinten mit Deore, naja, das h�lt schon, aber edel ist was anderes! Wie w�re es mit einen Satz leichter Laufr�der? Also zum Beispiel Tune, DT 240 (oder auch 340),...

Unabh�ngig vom Gewicht w�rde ich die nach hinten gekr�pfte Sattelst�tze raus machen und statt dessen eine mit Halterung direkt �ber dem Rohr der St�tze verwenden, das bringt mehr Gewicht aus das Vorderrad, im Originalzustand hebt das doch recht schnell ab. Roox baut zum Beispiel eine mit dem passenden Durchmesser, ich fahre die selber und der Unterschied war echt gross!

sebastian_r · 06.07.2005, 13:32

@Molle: Die LX Kasette hat Stahlritzel, die bis auf den Freiluf durchgehen. Die XT hat das nur f�r die kelinsten Zahnr�der. Die gr�sseren sind auf einem Aluteil (Spiderarm) montiert, das eigentliche Ritzel ist dann mehr ein Ring.

Das hat zwei Vorteile: Die Konstruktion ist seitlich steifer (die LX Ritzel k�nnen sich ein bisschen biegen beim Schalten, das Schalten wird dann unpr�ziser). Ausserdem ist die XT Kasette einiges leichter!

Bei der XTR sind dann die grossen Ritzel-Ringe, die auf dem Spiderarm montiert sind, nicht aus Stahl, sondern aus leichterem Titan!

01.07.2005, 09:33	#1 (permalink)
Lorin Mitglied Registriert seit: 13.06.2005 Beitr�ge: 13	SRAM: Welche Zusatzkomponenten? Hallo Leute, vielen Dank f�r Eure gestrige Unterst�tzung. Ich habe mir jetzt das Expert FSR 120 mit SRAM XO bestellt und zwar die SRAM in der Konfiguration, wie ein SRAM-Mitarbeiter es im Heft 4/2005 des "BIKE" - Magazins es empfohlen hatte. Das Rad wird gerade zusammengeschraubt. Jetzt habe ich aber leider das Heft nicht da. Wird da eine XT-Kurbel empfohlen? Wenn es keiner wei�: Ich find die Website des "BIKE" nicht. Kann da jemand helfen? Im �brigen: W�rdet Ihr f�r einen eher normalen Einsatztweck (Uphill und Wald) empfehlen, auch die Naben und Felgen oder eventuell weitere Parts zu wechseln? Besten Dank. Alex __________________ Gru� Lorin

01.07.2005, 10:01	#2 (permalink)
sebastian_r Erfahrener Benutzer Registriert seit: 22.04.2004 Ort: Aargau Beitr�ge: 3.262	Also zwei Empfehlungen zum Wechseln kann ich dir geben: LX Kasette gegen XT (oder wenn das Geld keine grosse Rolle spielt: XTR). Die jaben eine Alukonstruktion statt Kr�nzen, die bis auf den Freilauf durchgehen und sind so ca. 100 Gramm leichter (XT), ausserdem schalten sie pr�ziser. Laufr�der: Vorne ist zwar was gutes drinnen (Specialized Eigenbau), aber hinten mit Deore, naja, das h�lt schon, aber edel ist was anderes! Wie w�re es mit einen Satz leichter Laufr�der? Also zum Beispiel Tune, DT 240 (oder auch 340),... Unabh�ngig vom Gewicht w�rde ich die nach hinten gekr�pfte Sattelst�tze raus machen und statt dessen eine mit Halterung direkt �ber dem Rohr der St�tze verwenden, das bringt mehr Gewicht aus das Vorderrad, im Originalzustand hebt das doch recht schnell ab. Roox baut zum Beispiel eine mit dem passenden Durchmesser, ich fahre die selber und der Unterschied war echt gross! __________________ Sicher sind Schiffe nur in Hafen. Aber daf�r sind Schiffe nicht gebaut! Mais au fond c'est tout simple Si nous regardons tout autour Si nous appr�cions le moment Trouver le paradis n'est plus difficile! (Encore)

01.07.2005, 10:10	#3 (permalink)
Lorin Mitglied Registriert seit: 13.06.2005 Beitr�ge: 13	Vielen Dank, Sebatian. Hat jemand noch weitere Infos oder Erg�nznungen zu meinen Fragen?- Danke. Gru� Alex __________________ Gru� Lorin

01.07.2005, 10:34	#4 (permalink)
Maggo Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.03.2004 Ort: mtk Beitr�ge: 1.554	den tip den dir der sebastian gegeben hat mit der geraden sattelst�tze kann ich nur bef�rworten. ich bin auf ne gerade thomson elite umgestiegen und bin seither wesentlich gl�cklicher. ansonsten denke ich man kann das ding erstmal fahren und die schlechteren teile nach und nach bei bedarf austauschen.... __________________ Gru�, Maggo

01.07.2005, 11:11	#5 (permalink)
Lorin Mitglied Registriert seit: 13.06.2005 Beitr�ge: 13	Hall Sebastian und die anderen, wo bemerkt man denn einen Unterschied beim (hinteren) Laufrad? Ist das nur die Optik und das Gewicht (wie viel Unterschied?) oder ist das Fahrverhalten (gg.falls deutlich) schlechter?- Merkt man das als ambitionierter Laie �berhaupt?- Bei Schaltung und Bremse merke ich besispielsweise sehr wohl Unterschiede! Ciao Alex __________________ Gru� Lorin

01.07.2005, 13:01	#6 (permalink)
sebastian_r Erfahrener Benutzer Registriert seit: 22.04.2004 Ort: Aargau Beitr�ge: 3.262	Also die Deore Nabe, die ist halt recht schwer, das macht sich beim Gewicht bemerkbar. Die Felgen sind sonst schon eher leicht, also geht es beim Hinterrad um etwa 200 Gramm, die man psren kann. Z�hlt �brigens hier nicht doppelt, da das beiste Gewicht an der Nabe gespart wird, und die hat kaum Rotationsenergie. Ich hab auch noch die Original Deore hinten drinnen, aber die DT liegt schon bereit. __________________ Sicher sind Schiffe nur in Hafen. Aber daf�r sind Schiffe nicht gebaut! Mais au fond c'est tout simple Si nous regardons tout autour Si nous appr�cions le moment Trouver le paradis n'est plus difficile! (Encore)

06.07.2005, 13:32	#8 (permalink)
sebastian_r Erfahrener Benutzer Registriert seit: 22.04.2004 Ort: Aargau Beitr�ge: 3.262	@Molle: Die LX Kasette hat Stahlritzel, die bis auf den Freiluf durchgehen. Die XT hat das nur f�r die kelinsten Zahnr�der. Die gr�sseren sind auf einem Aluteil (Spiderarm) montiert, das eigentliche Ritzel ist dann mehr ein Ring. Das hat zwei Vorteile: Die Konstruktion ist seitlich steifer (die LX Ritzel k�nnen sich ein bisschen biegen beim Schalten, das Schalten wird dann unpr�ziser). Ausserdem ist die XT Kasette einiges leichter! Bei der XTR sind dann die grossen Ritzel-Ringe, die auf dem Spiderarm montiert sind, nicht aus Stahl, sondern aus leichterem Titan! __________________ Sicher sind Schiffe nur in Hafen. Aber daf�r sind Schiffe nicht gebaut! Mais au fond c'est tout simple Si nous regardons tout autour Si nous appr�cions le moment Trouver le paradis n'est plus difficile! (Encore)

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