Was kann ich verbessern?

Mkuu Tomasi · 16.01.2005, 13:18

Moin Topmtbler,
Ich dachte mir mal, dass es nett w�re, wenn jeder von uns sein Bike hier mal detailiert vorstellt. Die Galerie ist mir mittlerweile zu un�bersichtlich. Jeder Heinzel postet da ja, wenn er sich einen neuen Reifen drauf gezogen hat. Ich fange mal einfach mit meiner Kiste an.
Rahmen: Mi:Tech Marathon SL auf Ma�
Gabel: RS Psylo SL 2003 mit dem Psylo Race Luftsystem von 2001. Neu gepulvert in dormant gr�n. 1750 Gramm
Steuersatz: Acros AH-6
Vorbau: Ritchey Pro 120mm mit Titanschrauben an der Schaftklemmung. 145 Gramm. Der wird wohl bald getauscht gegen den Syntace F99 oder WCS von Ritchey oder.. Vorschl�ge bitte.
Lenker: Answer Carbon mit 645mm und 160 Gramm. Habe ich mir mal im Urlaub in den U.S. geg�nnt.
Griffe: Oury, weich und bequem. Manchmal zu weich.
H�rnchen: Nach Ritchey WCS und Tune RH1 habe ich nun gar keine mehr. Sie vertragen sich nicht mit dem Lenker, aber ich vermisse sie auch nicht. Der Selbstbau Versuch ist leider gescheitert.
Bremsen: Magura Louise 2002. Ich lieb�ugele mit der Marta SL, aber wenn nur gebraucht f�r unter 250. Die Louise bremst toll, sieht aber aus wie hin geko....
Schalthebel: XT 2002
Schaltwerk: XTR 2002 Habe ich noch gar nicht lange. Schaltet sich viel besser als mein XT von 2002. Vielleicht liegt es einfach daran, dass es noch nicht abgenutzt ist. Trotz der tollen Performance �berlege ich hier auch, mir irgendwann das XO zu holen. Dann auch mit den Drehgriffen.
Kassette: XTR 2003 leicht, haltbar
Laufrad vorne: Crossroc Disc 2002. Sehr leicht mit 860 Gramm. Ich fahre es bis zum bitteren Ende.
Laufrad hinten: DT Swiss FR, Mavic X 3.1 UST und Alpine III Speichen. Stabil und haltbar. Andere Laufr�der haben nie gehalten. Liegt vielleicht an meinem Gewicht.
Schnellspanner: Mavic Crossroc. Einfach schlicht und stabil.
Umwerfer: XT 2003
Innenlager und Kurbel: XT 2002 mit TA Kettenbl�ttern und Alukurbelschrauben. Die Kurbel wiegt so noch 615 Gramm. Leider ist das Innenlager recht schwer mit 255 Gramm. Die neuen Extralite Kurbeln finde ich sehr cool. Aber auch sehr teuer. Stronglight gef�llt mir auch gut, aber ich wei� nicht, wo ich die in Deutschland bestellen kann.
Reifen: Schwalbe Black Jack UST 2.25“, ich habe noch einen Satz Michelin Comp S light rumliegen, wo das St�ck nur 720 Gramm wiegt.
Sattelst�tze: Tune Starkes St�ck 31,6mm mit 340mm L�nge und 193 Gramm.
Sattel: Flite Tri Gel 2002, der Selle San Marco Aspide FX ist auch schon bestellt.
Kette: XTR 2004

Das ganze Rad wiegt derzeit 13,1kg. Durch den neuen Sattel sollte es an die 13kg kommen. Noch ein paar Fotos vom Rad folgen. Die Schrauben an den Bremsgriffen und den Shiftern sind aus Alu und von Magura. Da sie eh nicht belastet sind, kann man das machen. �nderungsvorschl�ge sind sehr willkommen!

Ps.: Bild gibt es jetzt doch in der Galerie. Ich kriege es hier nicht hin.

SteveLorenzios · 16.01.2005, 15:53

aahh so siehts also aus

hab immer ger�tselt wie das aussehen sollte

i verlink mal dann muss man nicht so lange suchen in der gallerie http://www.mountainbike-magazin.de/f...hp?pic_id=1597
(soviel zu dem thema dann jeder heinzel postet sein bike gleich 10 mal von jeder seite bzw wegen jedem neuen reifen und jeder neuen kette)

erinnert mich stark an rotwild-bikes des radl die rahmen�hnlichkeit ist ja eigentlich net abzustreiten

edit: sodalla hab nun zeit gehabt mal die details genau zu lesen.. mh was es zu verbessern g�be.. meines achtes f�r den guten gebrauch und funktion eigentlich nichts.. was nur auff�llt ist die zu lange leitung der vorderen bremse..
alternativ f�r den vorbau: easton .. sind zwar nicht die leitesten aber von der optik ist der ea70 aber doch recht ansprechend..
bremsen: alternativ noch die hope mono mini.. w�r auch so selten wie der rahmen selbst
einzige wenn mal f�llig ist: ne xt kassette statt xtr da die ja recht teuer sind.. aber wenn man sehr g�nstig rankommt wieso nicht wieder ne xtr
reifen: geschmackssache und kommt aufs gel�nde an da kann man ja eigentlich nix sagen
laufr�der: wenns der geldbeutel hergibts irgendwann mal: nen komplettes dt laufrad (240 + xr 4.1d oder 340 + xr 4.1.d)
was micht nicht so gef�llt sind die weisen z�ge.. einerseits die schwarzen brems und dann die weisen schaltz�ge.. aber guter kontrast ..
kurbel: ich w�rd h�chstens auf ne 04er xt gehen aber gibt noch exklusivere kurbeln aber auch mit nem exklusiveren preis

ansonsten weis ich jetzt nix mehr auser: k�rze die vordere bremsleitung

Schwarzer Kater · 16.01.2005, 17:09

Was du noch verbessern k�nntest..., na ja die XO mit Drehgriffen kann ich sehr empfehlen. Gibt�s momentan auch vergleichsweise g�nstig. Den F99-Vorbau hast du ja selbst schon vorgeschlagen und den richtigen Sattel hast du ja auch schon bestellt.
Ich mag halt keine UST-Laufr�der, aber das ist ja genau wie die Reifen dazu Geschmackssache.

Zitat:

Zitat von SteveLorenzios

erinnert mich stark an rotwild-bikes des radl die rahmen�hnlichkeit ist ja eigentlich net abzustreiten

Erinnert mich eigentlich an alle klassichen Eingelenker. Ob das nun Rotwild, Corratec oder KTM ist. Nur ist Rotwild halt bis zum 1.0 einer der renomiertesten Hersteller von Eingelenkern gewesen.

SteveLorenzios · 16.01.2005, 18:27

Zitat:

Zitat von Schwarzer Kater

Erinnert mich eigentlich an alle klassichen Eingelenker. Ob das nun Rotwild, Corratec oder KTM ist. Nur ist Rotwild halt bis zum 1.0 einer der renomiertesten Hersteller von Eingelenkern gewesen.

joa klar hab desletzt auch erst eins gesehn des �hnlich wie die rotwilds sind.. ist mir nur als erstes in kopf geschossen da meins ja auch eignetlich so aussieht..
wiso war bis zum 1.0? des 1.0 ist ja ne andre richtung von der form her.. gibt ja noch des 0.2 des ja im prinzip das letztj�hrige rcc 07 bzw rcc09

Schwarzer Kater · 16.01.2005, 18:42

Ja klar, aber bisher galt Rotwild eben als "klassischer Hersteller von hochqualitativen Eingelenkern" (stand glaub ich mal so in der MB) und jetzt sind sie zumindest auf der XC- und Marathonschiene zu den Mehrgelenkern gewechselt. Das 1.0 und 0.3 sind ja eigentlich abgest�tze Eingelenker wie z.B. ein Rocky Element auch, aber zumindest nicht mehr der klassische Eingelenker wie eben da Mi-Tech vom Mkuu.

@Mkuu: Was mir gerade so einf�llt von wegen verbessern. Was m�chtest du denn eiegntlich speziell verbessern? Die Performance, das Gewicht, Stabilit�t,...?

SteveLorenzios · 16.01.2005, 18:45

Zitat:

Zitat von Schwarzer Kater

Ja klar, aber bisher galt Rotwild eben als "klassischer Hersteller von hochqualitativen Eingelenkern" (stand glaub ich mal so in der MB) und jetzt sind sie zumindest auf der XC- und Marathonschiene zu den Mehrgelenkern gewechselt. Das 1.0 und 0.3 sind ja eigentlich abgest�tze Eingelenker wie z.B. ein Rocky Element auch, aber zumindest nicht mehr der klassische Eingelenker wie eben da Mi-Tech vom Mkuu.

ja wenn man die komplette palette betrachtet schon.. oder man siehts eben als erg�nzung.. wobei des nun ja auch egal ist

sebastian_r · 16.01.2005, 19:45

Das mit der detaillierten Beschreibung ist eine gute Idee, ich kann an meinem Rad sicher noch einiges verbessern:

Rahmen: Specialized Stumpjumper FSR 2004 100mm, mit Original-Fox D�mpfer

Gabel: Marzocchi Z1 MCR (2001) 130mm. Baut ca. 2 cm h�her als die original Fox, hat daf�r etwas mehr Sag, sch�tze mal 0,7 Grad flachere Winkel, wenn ich drauf sitze. Das Rad wird so deutlich ruhiger (ich bin kein Single-Trail Freak, sondern fahre lieber richtig schnell bergab auf breiten Schotterwegen). Ausserdem habe ich bis jetzt noch nicht gefahren, was �hnlich komfortabel war (ich habe die weichsten Federn ond 2,5er statt 7,5er �l drinnen), zudem ist sie sehr einfach weit absenkbar, das ist wichtig zum Klettern.

Lenker: Der Original Specialized XC Riser. D�rfte so um die 250 Gramm wiegen. Da kann man sicher was holen.

Griffe: ODI mit Yeti-Logo zum Anschrauben. Echt gut, hatte sonst immer Probleme mit sich drehenden Lenkergriffen. Leider schwerer als normale.

Vorbau: Tune Geiles Teil 120mm (da gibt's wohl nicht mehr viel zu verbessern)

Sattel: Flite Trans Am mit Titangestell. Ich finde ihn sehr bequem, das Gewicht geht sicher auch in Ordnung.

Sattelst�tze: Roox 430mm. Brauche eine sehr lange St�tze, ausserdem hat das Specialized ein Spezialmass (30.9mm, wenn ich mich recht entsinne). Da bleibt wenig Auswahl, auch wenn sie was schwerer als andere ist.

Vorderrad: DT Swiss Onyx Nabe (2001) mit Alpine II Speichen und einer uralten Mavic 121 SUP Ceramic Felge (von 1995!). Die Felge ist immer noch super, allerdings mit 550 Gramm eher schwer (das war damals das versch�rfte Downhill-Modell, so �ndern sich die Zeiten...)

Hinterrad: Original Rad von Specialized mit DX Nabe, 1.8er Speichen und Mavic Felge in schwarz. Da muss dringend was getan werden, entweder hole ich mir bald das Crossland, oder baue selber was zusammen, dann muss es aufgrund des h�heren Preises aber bis Anfang Sommer warten (was ja nicht schlimm w�re)

Bremse vorne: Gustav M, Jahrgang 2001. Damals gab es sonst noch keine Scheibenbremse, die den Druckpunkt ganz weit vom Lenker weg hat, ausserdem hat sie gnadenlosen Biss. Die bleibt!

Bremse hinten: Deore, wie sie mit dem Bike kam. Gut dosierbar, nicht grade bissig, aber f�r hinten reicht die Kraft. Trotzdem sollte da mal was geschehen, vielliecht eine Lousie FR (muss ja nicht gleich auch 'ne Gustl sein).

Schalter: LX Rapid Fire. Gehn ganz gut, ich hab aber auch no einen Satz XT Rapid Fire hier rumliegen, vielleicht wechsle ich mal.

Innenlager: Deore, Original-Ausstattung. Bis jetzt hat es gut gehalten, ich wechsle das wohl erst, wenn es defekt ist (oder eine neue Kurbel kommt).

Kurbel: Deore, Original-Ausstattung, 22/32/44. Schaltet ganz gut, geht auch vom Gewicht noch. Wenn was neues kommt, dann mit 5-Loch Kr�nzen, kein Shimano (ich will auch 20er Kr�nze montieren k�nnen, wenn ich mal will). Das w�re sicher ein Punkt, wo man auch ansetzen kann. Hab zwar nach 'ne Race Face da liegen, allerdings f�r 4-kant Innenlager und die grossen Kr�nze. Das ist wohl eher ein Fall f�r Ebay. Eine neue Race-Face oder Tune w�re sicher mal eine �berlegung wert, allerdings mit 2. Priorit�t, oder?

Pedale: Das rote DX, Modell 1995 oder 1996. Funzt immer noch 1A. Ausserdem kann ich in technisch schwierigen Passagen mit den Pedalen in nicht eingeklickten Zustand fahren (ja, die sind schwer, �ber 650 Gramm das Paar, aber liebgewonnen). Aussewrdem gibt es doch kaum deutlich leichtere Alternativen, wenn man nicht einen schn�den Plastik-K�fig will, oder?

Umwerfer: Deore, Original-Ausstattung. Schaltet bis jetzt ganz gut. Kann eigentlich warten, oder?

Kette: Rohloff SLT-99 (den passenden Nieter habe ich mir auch dazu geg�nnt)

Kasette: XT 11-34. Die XTR w�re leichter, aber bei Verschleissteilen teures Titan hat mich immer ein bisschen gehemmt.

Schaltwerk. XTR, nicht invers (danke, liebe Specialized, mir pers�nlich liegt das besser). Da gibt's wohl nichts dran zu wechseln...

Das ganze Bike wiegt knapp 13.5 kg, bleibt also noch in einem tourentauglichen Bereich.

zec · 16.01.2005, 20:08

Zitat:

Zitat von Mkuu Tomasi

Jeder Heinzel postet da ja, wenn er sich einen neuen Reifen drauf gezogen hat.

Sollte ich mich dadurch angesprochen f�hlen?

So, back to topic. Also an deinem Bike finde ich jetzt mal nix was man noch viel besser machen k�nnte. W�re aber trotzdem gut wenn du schreiben w�rdest in welche Richtung du tunen m�chtest. Die Bremsleitung k�rzen w�re halt nur Optiktuning, aber auf die Optik kommts ja auch an.

@sebastian_r: an deinem Bike habe ich auch nicht viel tuningw�rdiges gefunden (au�er die Teile die du schon selber aufgez�hlt hast). Wenn du hinten eine neue Bremse kaufst, w�rde ich schon auch eine Gustl nehmen. In dem Fall w�rde eine 160er Scheibe reichen und es w�rde einfach einheitlicher aussehen. Und wegen den Pedalen -> die Crank Brothers Mallet C haben mit Alu-Pedalk�rper ein Gewicht von ca. 540g und die Mallet M mit Magnesium-Pedalk�rper sogar nur ca. 464g. Ich wei� nicht ob du die kennst, die haben den Klickmechanismus der Eggbeater und rundherum einen gro�en Pedalk�rper.

SteveLorenzios · 16.01.2005, 20:16

Zitat:

Zitat von zec

die Crank Brothers Mallet C haben mit Alu-Pedalk�rper ein Gewicht von ca. 540g und die Mallet M mit Magnesium-Pedalk�rper sogar nur ca. 464g. Ich wei� nicht ob du die kennst, die haben den Klickmechanismus der Eggbeater und rundherum einen gro�en Pedalk�rper.

die mallet halt ich f�r nen absoluten quatsch.. mit normalen schuhen stehste ja dann auf den komischen hacken und hat nur *halt* in der mitte und rutschst so ja wieder ab.. also meinesachtens gibts da zig bessere plattformpedale.. die bisherigen shimanos sind ja net schhlecht nur halt des gewicht

zec · 16.01.2005, 20:29

Nicht umbedingt. Soweit ich das von den Photos her beurteilen kann, sind die Crank Brothers gebogen und haben diese Aluplatten an beiden Enden. Dadurch d�rften der Klickmechnismus und die Aluplatten auf der selben H�he sein. Habe auch schon von anderen geh�rt dass ausgeklickt fahren funzen soll. Selber kann ich dazu freilich nix sagen, auch nicht ob man den Klickmechanismus mit normalen Schuhen sp�rt. Das ideale Pedal in der Hinsicht w�re auf jeden Fall das Atomlab Quickstep bei dem die Klickmechanik bei der Benutzung mit normalen Schuhen komplett im Pedal verschwindet. Leider sind die Teile sehr teuer und warscheinlich auch nicht so leicht.

16.01.2005, 13:18	#1 (permalink)
Mkuu Tomasi Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.12.2002 Ort: Hamburg Beitr�ge: 3.184	Was kann ich verbessern? Moin Topmtbler, Ich dachte mir mal, dass es nett w�re, wenn jeder von uns sein Bike hier mal detailiert vorstellt. Die Galerie ist mir mittlerweile zu un�bersichtlich. Jeder Heinzel postet da ja, wenn er sich einen neuen Reifen drauf gezogen hat. Ich fange mal einfach mit meiner Kiste an. Rahmen: Mi:Tech Marathon SL auf Ma� Gabel: RS Psylo SL 2003 mit dem Psylo Race Luftsystem von 2001. Neu gepulvert in dormant gr�n. 1750 Gramm Steuersatz: Acros AH-6 Vorbau: Ritchey Pro 120mm mit Titanschrauben an der Schaftklemmung. 145 Gramm. Der wird wohl bald getauscht gegen den Syntace F99 oder WCS von Ritchey oder.. Vorschl�ge bitte. Lenker: Answer Carbon mit 645mm und 160 Gramm. Habe ich mir mal im Urlaub in den U.S. geg�nnt. Griffe: Oury, weich und bequem. Manchmal zu weich. H�rnchen: Nach Ritchey WCS und Tune RH1 habe ich nun gar keine mehr. Sie vertragen sich nicht mit dem Lenker, aber ich vermisse sie auch nicht. Der Selbstbau Versuch ist leider gescheitert. Bremsen: Magura Louise 2002. Ich lieb�ugele mit der Marta SL, aber wenn nur gebraucht f�r unter 250. Die Louise bremst toll, sieht aber aus wie hin geko.... Schalthebel: XT 2002 Schaltwerk: XTR 2002 Habe ich noch gar nicht lange. Schaltet sich viel besser als mein XT von 2002. Vielleicht liegt es einfach daran, dass es noch nicht abgenutzt ist. Trotz der tollen Performance �berlege ich hier auch, mir irgendwann das XO zu holen. Dann auch mit den Drehgriffen. Kassette: XTR 2003 leicht, haltbar Laufrad vorne: Crossroc Disc 2002. Sehr leicht mit 860 Gramm. Ich fahre es bis zum bitteren Ende. Laufrad hinten: DT Swiss FR, Mavic X 3.1 UST und Alpine III Speichen. Stabil und haltbar. Andere Laufr�der haben nie gehalten. Liegt vielleicht an meinem Gewicht. Schnellspanner: Mavic Crossroc. Einfach schlicht und stabil. Umwerfer: XT 2003 Innenlager und Kurbel: XT 2002 mit TA Kettenbl�ttern und Alukurbelschrauben. Die Kurbel wiegt so noch 615 Gramm. Leider ist das Innenlager recht schwer mit 255 Gramm. Die neuen Extralite Kurbeln finde ich sehr cool. Aber auch sehr teuer. Stronglight gef�llt mir auch gut, aber ich wei� nicht, wo ich die in Deutschland bestellen kann. Reifen: Schwalbe Black Jack UST 2.25“, ich habe noch einen Satz Michelin Comp S light rumliegen, wo das St�ck nur 720 Gramm wiegt. Sattelst�tze: Tune Starkes St�ck 31,6mm mit 340mm L�nge und 193 Gramm. Sattel: Flite Tri Gel 2002, der Selle San Marco Aspide FX ist auch schon bestellt. Kette: XTR 2004 Das ganze Rad wiegt derzeit 13,1kg. Durch den neuen Sattel sollte es an die 13kg kommen. Noch ein paar Fotos vom Rad folgen. Die Schrauben an den Bremsgriffen und den Shiftern sind aus Alu und von Magura. Da sie eh nicht belastet sind, kann man das machen. �nderungsvorschl�ge sind sehr willkommen! Ps.: Bild gibt es jetzt doch in der Galerie. Ich kriege es hier nicht hin. __________________ I pimped my ride!

16.01.2005, 15:53	#2 (permalink)
SteveLorenzios Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.10.2003 Beitr�ge: 8.866 Bilder: 18	aahh so siehts also aus hab immer ger�tselt wie das aussehen sollte i verlink mal dann muss man nicht so lange suchen in der gallerie http://www.mountainbike-magazin.de/f...hp?pic_id=1597 (soviel zu dem thema dann jeder heinzel postet sein bike gleich 10 mal von jeder seite bzw wegen jedem neuen reifen und jeder neuen kette) erinnert mich stark an rotwild-bikes des radl die rahmen�hnlichkeit ist ja eigentlich net abzustreiten edit: sodalla hab nun zeit gehabt mal die details genau zu lesen.. mh was es zu verbessern g�be.. meines achtes f�r den guten gebrauch und funktion eigentlich nichts.. was nur auff�llt ist die zu lange leitung der vorderen bremse.. alternativ f�r den vorbau: easton .. sind zwar nicht die leitesten aber von der optik ist der ea70 aber doch recht ansprechend.. bremsen: alternativ noch die hope mono mini.. w�r auch so selten wie der rahmen selbst einzige wenn mal f�llig ist: ne xt kassette statt xtr da die ja recht teuer sind.. aber wenn man sehr g�nstig rankommt wieso nicht wieder ne xtr reifen: geschmackssache und kommt aufs gel�nde an da kann man ja eigentlich nix sagen laufr�der: wenns der geldbeutel hergibts irgendwann mal: nen komplettes dt laufrad (240 + xr 4.1d oder 340 + xr 4.1.d) was micht nicht so gef�llt sind die weisen z�ge.. einerseits die schwarzen brems und dann die weisen schaltz�ge.. aber guter kontrast .. kurbel: ich w�rd h�chstens auf ne 04er xt gehen aber gibt noch exklusivere kurbeln aber auch mit nem exklusiveren preis ansonsten weis ich jetzt nix mehr auser: k�rze die vordere bremsleitung __________________

16.01.2005, 18:42	#5 (permalink)
Schwarzer Kater Erfahrener Benutzer Registriert seit: 31.01.2003 Ort: Eppstein i. Ts. Bike: Nicolai Argon CC, Lapierre X-Control 500 Beitr�ge: 7.358 Bilder: 1	Ja klar, aber bisher galt Rotwild eben als "klassischer Hersteller von hochqualitativen Eingelenkern" (stand glaub ich mal so in der MB) und jetzt sind sie zumindest auf der XC- und Marathonschiene zu den Mehrgelenkern gewechselt. Das 1.0 und 0.3 sind ja eigentlich abgest�tze Eingelenker wie z.B. ein Rocky Element auch, aber zumindest nicht mehr der klassische Eingelenker wie eben da Mi-Tech vom Mkuu. @Mkuu: Was mir gerade so einf�llt von wegen verbessern. Was m�chtest du denn eiegntlich speziell verbessern? Die Performance, das Gewicht, Stabilit�t,...? __________________ Taunustrails Eppstein Bike Marathon

16.01.2005, 20:29	#10 (permalink)
zec Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.10.2003 Ort: K�rnten Beitr�ge: 5.362 Bilder: 12	Nicht umbedingt. Soweit ich das von den Photos her beurteilen kann, sind die Crank Brothers gebogen und haben diese Aluplatten an beiden Enden. Dadurch d�rften der Klickmechnismus und die Aluplatten auf der selben H�he sein. Habe auch schon von anderen geh�rt dass ausgeklickt fahren funzen soll. Selber kann ich dazu freilich nix sagen, auch nicht ob man den Klickmechanismus mit normalen Schuhen sp�rt. Das ideale Pedal in der Hinsicht w�re auf jeden Fall das Atomlab Quickstep bei dem die Klickmechanik bei der Benutzung mit normalen Schuhen komplett im Pedal verschwindet. Leider sind die Teile sehr teuer und warscheinlich auch nicht so leicht. __________________ Sehr zu empfehlen: www.sukisuki.at Bohn�s not dead - Grafik vom Feinsten

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16.01.2005, 19:45	#7 (permalink)
sebastian_r Erfahrener Benutzer Registriert seit: 22.04.2004 Ort: Aargau Beitr�ge: 3.262	Das mit der detaillierten Beschreibung ist eine gute Idee, ich kann an meinem Rad sicher noch einiges verbessern: Rahmen: Specialized Stumpjumper FSR 2004 100mm, mit Original-Fox D�mpfer Gabel: Marzocchi Z1 MCR (2001) 130mm. Baut ca. 2 cm h�her als die original Fox, hat daf�r etwas mehr Sag, sch�tze mal 0,7 Grad flachere Winkel, wenn ich drauf sitze. Das Rad wird so deutlich ruhiger (ich bin kein Single-Trail Freak, sondern fahre lieber richtig schnell bergab auf breiten Schotterwegen). Ausserdem habe ich bis jetzt noch nicht gefahren, was �hnlich komfortabel war (ich habe die weichsten Federn ond 2,5er statt 7,5er �l drinnen), zudem ist sie sehr einfach weit absenkbar, das ist wichtig zum Klettern. Lenker: Der Original Specialized XC Riser. D�rfte so um die 250 Gramm wiegen. Da kann man sicher was holen. Griffe: ODI mit Yeti-Logo zum Anschrauben. Echt gut, hatte sonst immer Probleme mit sich drehenden Lenkergriffen. Leider schwerer als normale. Vorbau: Tune Geiles Teil 120mm (da gibt's wohl nicht mehr viel zu verbessern) Sattel: Flite Trans Am mit Titangestell. Ich finde ihn sehr bequem, das Gewicht geht sicher auch in Ordnung. Sattelst�tze: Roox 430mm. Brauche eine sehr lange St�tze, ausserdem hat das Specialized ein Spezialmass (30.9mm, wenn ich mich recht entsinne). Da bleibt wenig Auswahl, auch wenn sie was schwerer als andere ist. Vorderrad: DT Swiss Onyx Nabe (2001) mit Alpine II Speichen und einer uralten Mavic 121 SUP Ceramic Felge (von 1995!). Die Felge ist immer noch super, allerdings mit 550 Gramm eher schwer (das war damals das versch�rfte Downhill-Modell, so �ndern sich die Zeiten...) Hinterrad: Original Rad von Specialized mit DX Nabe, 1.8er Speichen und Mavic Felge in schwarz. Da muss dringend was getan werden, entweder hole ich mir bald das Crossland, oder baue selber was zusammen, dann muss es aufgrund des h�heren Preises aber bis Anfang Sommer warten (was ja nicht schlimm w�re) Bremse vorne: Gustav M, Jahrgang 2001. Damals gab es sonst noch keine Scheibenbremse, die den Druckpunkt ganz weit vom Lenker weg hat, ausserdem hat sie gnadenlosen Biss. Die bleibt! Bremse hinten: Deore, wie sie mit dem Bike kam. Gut dosierbar, nicht grade bissig, aber f�r hinten reicht die Kraft. Trotzdem sollte da mal was geschehen, vielliecht eine Lousie FR (muss ja nicht gleich auch 'ne Gustl sein). Schalter: LX Rapid Fire. Gehn ganz gut, ich hab aber auch no einen Satz XT Rapid Fire hier rumliegen, vielleicht wechsle ich mal. Innenlager: Deore, Original-Ausstattung. Bis jetzt hat es gut gehalten, ich wechsle das wohl erst, wenn es defekt ist (oder eine neue Kurbel kommt). Kurbel: Deore, Original-Ausstattung, 22/32/44. Schaltet ganz gut, geht auch vom Gewicht noch. Wenn was neues kommt, dann mit 5-Loch Kr�nzen, kein Shimano (ich will auch 20er Kr�nze montieren k�nnen, wenn ich mal will). Das w�re sicher ein Punkt, wo man auch ansetzen kann. Hab zwar nach 'ne Race Face da liegen, allerdings f�r 4-kant Innenlager und die grossen Kr�nze. Das ist wohl eher ein Fall f�r Ebay. Eine neue Race-Face oder Tune w�re sicher mal eine �berlegung wert, allerdings mit 2. Priorit�t, oder? Pedale: Das rote DX, Modell 1995 oder 1996. Funzt immer noch 1A. Ausserdem kann ich in technisch schwierigen Passagen mit den Pedalen in nicht eingeklickten Zustand fahren (ja, die sind schwer, �ber 650 Gramm das Paar, aber liebgewonnen). Aussewrdem gibt es doch kaum deutlich leichtere Alternativen, wenn man nicht einen schn�den Plastik-K�fig will, oder? Umwerfer: Deore, Original-Ausstattung. Schaltet bis jetzt ganz gut. Kann eigentlich warten, oder? Kette: Rohloff SLT-99 (den passenden Nieter habe ich mir auch dazu geg�nnt) Kasette: XT 11-34. Die XTR w�re leichter, aber bei Verschleissteilen teures Titan hat mich immer ein bisschen gehemmt. Schaltwerk. XTR, nicht invers (danke, liebe Specialized, mir pers�nlich liegt das besser). Da gibt's wohl nichts dran zu wechseln... Das ganze Bike wiegt knapp 13.5 kg, bleibt also noch in einem tourentauglichen Bereich.