Scheibe, V-Brake, Eingelenk oder Mehrgelenk....

Census · 01.12.2003, 12:11

Bin zur Zeit auf der Suche nach einem Fully, komme von der Rennradecke/Triathlon und stolpere zur Zeit nur �ber Fachbegriffe.
Der eine sagt keine Scheibenbremse, ist zu anf�llig, wenn du im Gel�nde oder auf langer Tour bist, und Parts ben�tigst, der andere sagt, die greifen besser und die Felgen leben l�nger. Dann die Frage der Gelenke. Habe ein Angebot f�r einen Eingelenker (Ghost XM 7500), bin mir aber nicht sicher, ob das das richtige ist f�rs Freeriden und Touren/Marathon fahren (Widerspruch??). Hat zumindest im Test gut abgeschnitten. Oder empfihlt sich einer der Standarthersteller (Scott, Canyon, Cube, Spezialised, ...). Taugen D�mpfer mit Lockout gegen Wippen, oder doch besser einen Mehrgelenker nehmen.
Hat jemand Basic-Tips?
Gr�sse, Pierre

Census · 01.12.2003, 12:11

Bin zur Zeit auf der Suche nach einem Fully, komme von der Rennradecke/Triathlon und stolpere zur Zeit nur �ber Fachbegriffe.
Der eine sagt keine Scheibenbremse, ist zu anf�llig, wenn du im Gel�nde oder auf langer Tour bist, und Parts ben�tigst, der andere sagt, die greifen besser und die Felgen leben l�nger. Dann die Frage der Gelenke. Habe ein Angebot f�r einen Eingelenker (Ghost XM 7500), bin mir aber nicht sicher, ob das das richtige ist f�rs Freeriden und Touren/Marathon fahren (Widerspruch??). Hat zumindest im Test gut abgeschnitten. Oder empfihlt sich einer der Standarthersteller (Scott, Canyon, Cube, Spezialised, ...). Taugen D�mpfer mit Lockout gegen Wippen, oder doch besser einen Mehrgelenker nehmen.
Hat jemand Basic-Tips?
Gr�sse, Pierre

Druide · 01.12.2003, 12:50

zu den Scheibenbremsen, mehr Bremspower, bessere Dosierbarkeit gegn�ber den Felgenbremsen, wichtiger punkt, die Felge ist ein Tragendesteil am Bike, mit der scheibe rubbelst du kein Material von der Felge ab. Die Kinderkrankheiten der SB sind ausgemerzt.
Ob Ein/ Mehrgelenker h�ngt vom Preis ab, MG kosten mehr durch die aufwendigere Lagerung, sind dadurch "Wartungsintensiver".
Eine gute Kinematik kommt ohne Lockout zurecht.

Druide · 01.12.2003, 12:50

zu den Scheibenbremsen, mehr Bremspower, bessere Dosierbarkeit gegn�ber den Felgenbremsen, wichtiger punkt, die Felge ist ein Tragendesteil am Bike, mit der scheibe rubbelst du kein Material von der Felge ab. Die Kinderkrankheiten der SB sind ausgemerzt.
Ob Ein/ Mehrgelenker h�ngt vom Preis ab, MG kosten mehr durch die aufwendigere Lagerung, sind dadurch "Wartungsintensiver".
Eine gute Kinematik kommt ohne Lockout zurecht.

Ruebezahl · 01.12.2003, 12:59

Kann man Pauschal nicht sagen (so eine Antwort hast du wohl gef�rchtet?)... gibt aus jeder der von dir genannten Kategorie taugliches Zeug.

Ich pers�nlich bevorzuge Mehrgelenker, nicht wegen dem Wippen... dagegen helfen die allermeisten Systeme herzlich wenig sondern weil sie in der Regel verwindungssteifer sind. Lockout D�mpfer sind mir pers�nlich zu teuer aber ja... das Wippen ist dann weg (nur nicht vergessen, das Lockout im Gel�nde zu �ffnen sonst machts der D�mpfer nicht lange).

Das mit den Parts f�r die Scheibenbremse ist Quark... du schleppst ja auch z.B. keine zweite Schaltung mit und die Wahrscheinlichkeit, dass die kaputt geht ist genau so gro� (also eher klein). Scheiben sind grunds�tzlich eine feine Sache.

Das XM7500 kenn ich jetzt nicht (ist Ghost kein Standardhersteller?) aber mit deutschen Herstellern ist man Preis-/Leistungsm��ig in der Regel besser bedient. Ich denke da an Steppenwolf, Stevens und wie sie alle heissen... auch Versender (Rose Versand?) k�nnen begl�cken.

ruebezahl

Ruebezahl · 01.12.2003, 12:59

Kann man Pauschal nicht sagen (so eine Antwort hast du wohl gef�rchtet?)... gibt aus jeder der von dir genannten Kategorie taugliches Zeug.

Ich pers�nlich bevorzuge Mehrgelenker, nicht wegen dem Wippen... dagegen helfen die allermeisten Systeme herzlich wenig sondern weil sie in der Regel verwindungssteifer sind. Lockout D�mpfer sind mir pers�nlich zu teuer aber ja... das Wippen ist dann weg (nur nicht vergessen, das Lockout im Gel�nde zu �ffnen sonst machts der D�mpfer nicht lange).

Das mit den Parts f�r die Scheibenbremse ist Quark... du schleppst ja auch z.B. keine zweite Schaltung mit und die Wahrscheinlichkeit, dass die kaputt geht ist genau so gro� (also eher klein). Scheiben sind grunds�tzlich eine feine Sache.

Das XM7500 kenn ich jetzt nicht (ist Ghost kein Standardhersteller?) aber mit deutschen Herstellern ist man Preis-/Leistungsm��ig in der Regel besser bedient. Ich denke da an Steppenwolf, Stevens und wie sie alle heissen... auch Versender (Rose Versand?) k�nnen begl�cken.

ruebezahl

Votec_Freak · 01.12.2003, 13:26

@Ruebezahl
Du hast noch Cube vergessen. Die verbauen auch gutes Material f�r angemessenes Geld. Von Eingelenker bis Viergelenker.

Votec_Freak · 01.12.2003, 13:26

@Ruebezahl
Du hast noch Cube vergessen. Die verbauen auch gutes Material f�r angemessenes Geld. Von Eingelenker bis Viergelenker.

elendil · 01.12.2003, 13:41

Zum Thema Scheibenbremsen vs. V-Brakes gibt es schon einen sehr ausf�hrlchen Beitrag, in dem die Vor- nd Nachteile ausgiebigst kontrovers diskutiert werden/worden sind, schau einfach hier im Forum bei Gabeln und Bremsen.

Zum Thema Eingelenker/Viergelenker: beide Systeme haben ihre Vor- und Nachteile, der Trend geht zum Viergelenker, wobei der Eingelenker mit den neuen D�mpfern, die ein Wippen unterbinden sollen, wohl wieder einen kleinen Schub bekommen. Grunds�tzlich kannst du mit beiden Systemen ein gutes Rad bekommen, hier ein paar Vor- und Nachteile der beiden Systeme:

Eingelenker: wie der Name schon sagt nur ein Gelenk, dadurch etwas leichter und wartungs�rmer, meist sensibles Ansprechen der Federung. Daf�r idR st�rkere Antriebseinfl�sse (= Wippen beim Treten), weniger steifer Hinterbau, D�mpfer kann seitlichen Kr�ften ausgesetzt werden, was die Lebensdauer deutlich verk�rzt (kann durch Radialgelenke beim D�mpfer reduziert werden), evtl. etwas g�nstiger.

Viergelenker: mehr Gelenke, dadurch etwas schwerer und etwas mehr Wartungsaufwand (aber die Lager muss man bei einem guten Rahmen so selten warten da kann man das vernachl�ssigen), durch mehr Konstruktionsm�glichkeiten kann ein sensible Ansprechverhalten und eine deutlich bessere Antriebsneutralit�t erreicht werden, steiferer Hinterbau, D�mpfer wird keinen seitlichen Kr�ften ausgesetzt.

elendil · 01.12.2003, 13:41

Zum Thema Scheibenbremsen vs. V-Brakes gibt es schon einen sehr ausf�hrlchen Beitrag, in dem die Vor- nd Nachteile ausgiebigst kontrovers diskutiert werden/worden sind, schau einfach hier im Forum bei Gabeln und Bremsen.

Zum Thema Eingelenker/Viergelenker: beide Systeme haben ihre Vor- und Nachteile, der Trend geht zum Viergelenker, wobei der Eingelenker mit den neuen D�mpfern, die ein Wippen unterbinden sollen, wohl wieder einen kleinen Schub bekommen. Grunds�tzlich kannst du mit beiden Systemen ein gutes Rad bekommen, hier ein paar Vor- und Nachteile der beiden Systeme:

Eingelenker: wie der Name schon sagt nur ein Gelenk, dadurch etwas leichter und wartungs�rmer, meist sensibles Ansprechen der Federung. Daf�r idR st�rkere Antriebseinfl�sse (= Wippen beim Treten), weniger steifer Hinterbau, D�mpfer kann seitlichen Kr�ften ausgesetzt werden, was die Lebensdauer deutlich verk�rzt (kann durch Radialgelenke beim D�mpfer reduziert werden), evtl. etwas g�nstiger.

Viergelenker: mehr Gelenke, dadurch etwas schwerer und etwas mehr Wartungsaufwand (aber die Lager muss man bei einem guten Rahmen so selten warten da kann man das vernachl�ssigen), durch mehr Konstruktionsm�glichkeiten kann ein sensible Ansprechverhalten und eine deutlich bessere Antriebsneutralit�t erreicht werden, steiferer Hinterbau, D�mpfer wird keinen seitlichen Kr�ften ausgesetzt.

01.12.2003, 12:11	#1 (permalink)
Census Mitglied Registriert seit: 01.12.2003 Ort: N�rnberg Beitr�ge: 6	Scheibe, V-Brake, Eingelenk oder Mehrgelenk.... Bin zur Zeit auf der Suche nach einem Fully, komme von der Rennradecke/Triathlon und stolpere zur Zeit nur �ber Fachbegriffe. Der eine sagt keine Scheibenbremse, ist zu anf�llig, wenn du im Gel�nde oder auf langer Tour bist, und Parts ben�tigst, der andere sagt, die greifen besser und die Felgen leben l�nger. Dann die Frage der Gelenke. Habe ein Angebot f�r einen Eingelenker (Ghost XM 7500), bin mir aber nicht sicher, ob das das richtige ist f�rs Freeriden und Touren/Marathon fahren (Widerspruch??). Hat zumindest im Test gut abgeschnitten. Oder empfihlt sich einer der Standarthersteller (Scott, Canyon, Cube, Spezialised, ...). Taugen D�mpfer mit Lockout gegen Wippen, oder doch besser einen Mehrgelenker nehmen. Hat jemand Basic-Tips? Gr�sse, Pierre

01.12.2003, 12:11	#2 (permalink)
Census Mitglied Registriert seit: 01.12.2003 Ort: N�rnberg Beitr�ge: 6	Scheibe, V-Brake, Eingelenk oder Mehrgelenk.... Bin zur Zeit auf der Suche nach einem Fully, komme von der Rennradecke/Triathlon und stolpere zur Zeit nur �ber Fachbegriffe. Der eine sagt keine Scheibenbremse, ist zu anf�llig, wenn du im Gel�nde oder auf langer Tour bist, und Parts ben�tigst, der andere sagt, die greifen besser und die Felgen leben l�nger. Dann die Frage der Gelenke. Habe ein Angebot f�r einen Eingelenker (Ghost XM 7500), bin mir aber nicht sicher, ob das das richtige ist f�rs Freeriden und Touren/Marathon fahren (Widerspruch??). Hat zumindest im Test gut abgeschnitten. Oder empfihlt sich einer der Standarthersteller (Scott, Canyon, Cube, Spezialised, ...). Taugen D�mpfer mit Lockout gegen Wippen, oder doch besser einen Mehrgelenker nehmen. Hat jemand Basic-Tips? Gr�sse, Pierre

01.12.2003, 12:50	#3 (permalink)
Druide Erfahrener Benutzer Registriert seit: 19.12.2002 Ort: n�he Stuttgart im rems-MURR-kreis Bike: Rotwild R.X2 Beitr�ge: 5.208 Bilder: 14	zu den Scheibenbremsen, mehr Bremspower, bessere Dosierbarkeit gegn�ber den Felgenbremsen, wichtiger punkt, die Felge ist ein Tragendesteil am Bike, mit der scheibe rubbelst du kein Material von der Felge ab. Die Kinderkrankheiten der SB sind ausgemerzt. Ob Ein/ Mehrgelenker h�ngt vom Preis ab, MG kosten mehr durch die aufwendigere Lagerung, sind dadurch "Wartungsintensiver". Eine gute Kinematik kommt ohne Lockout zurecht. __________________ Netter spruch auf der Radlkarte vom Tegernsee "Carbonrahmen machen unsere Berge nicht flacher" Wer zur Quelle will muss gegen den Strom schwimmen. Chin.Sprichwort

01.12.2003, 12:50	#4 (permalink)
Druide Erfahrener Benutzer Registriert seit: 19.12.2002 Ort: n�he Stuttgart im rems-MURR-kreis Bike: Rotwild R.X2 Beitr�ge: 5.208 Bilder: 14	zu den Scheibenbremsen, mehr Bremspower, bessere Dosierbarkeit gegn�ber den Felgenbremsen, wichtiger punkt, die Felge ist ein Tragendesteil am Bike, mit der scheibe rubbelst du kein Material von der Felge ab. Die Kinderkrankheiten der SB sind ausgemerzt. Ob Ein/ Mehrgelenker h�ngt vom Preis ab, MG kosten mehr durch die aufwendigere Lagerung, sind dadurch "Wartungsintensiver". Eine gute Kinematik kommt ohne Lockout zurecht. __________________ Netter spruch auf der Radlkarte vom Tegernsee "Carbonrahmen machen unsere Berge nicht flacher" Wer zur Quelle will muss gegen den Strom schwimmen. Chin.Sprichwort

01.12.2003, 12:59	#5 (permalink)
Ruebezahl Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.08.2003 Ort: Erlangen Beitr�ge: 371	Kann man Pauschal nicht sagen (so eine Antwort hast du wohl gef�rchtet?)... gibt aus jeder der von dir genannten Kategorie taugliches Zeug. Ich pers�nlich bevorzuge Mehrgelenker, nicht wegen dem Wippen... dagegen helfen die allermeisten Systeme herzlich wenig sondern weil sie in der Regel verwindungssteifer sind. Lockout D�mpfer sind mir pers�nlich zu teuer aber ja... das Wippen ist dann weg (nur nicht vergessen, das Lockout im Gel�nde zu �ffnen sonst machts der D�mpfer nicht lange). Das mit den Parts f�r die Scheibenbremse ist Quark... du schleppst ja auch z.B. keine zweite Schaltung mit und die Wahrscheinlichkeit, dass die kaputt geht ist genau so gro� (also eher klein). Scheiben sind grunds�tzlich eine feine Sache. Das XM7500 kenn ich jetzt nicht (ist Ghost kein Standardhersteller?) aber mit deutschen Herstellern ist man Preis-/Leistungsm��ig in der Regel besser bedient. Ich denke da an Steppenwolf, Stevens und wie sie alle heissen... auch Versender (Rose Versand?) k�nnen begl�cken. ruebezahl __________________ >>Wer fr�her stirbt ist l�nger tot.<<

01.12.2003, 12:59	#6 (permalink)
Ruebezahl Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.08.2003 Ort: Erlangen Beitr�ge: 371	Kann man Pauschal nicht sagen (so eine Antwort hast du wohl gef�rchtet?)... gibt aus jeder der von dir genannten Kategorie taugliches Zeug. Ich pers�nlich bevorzuge Mehrgelenker, nicht wegen dem Wippen... dagegen helfen die allermeisten Systeme herzlich wenig sondern weil sie in der Regel verwindungssteifer sind. Lockout D�mpfer sind mir pers�nlich zu teuer aber ja... das Wippen ist dann weg (nur nicht vergessen, das Lockout im Gel�nde zu �ffnen sonst machts der D�mpfer nicht lange). Das mit den Parts f�r die Scheibenbremse ist Quark... du schleppst ja auch z.B. keine zweite Schaltung mit und die Wahrscheinlichkeit, dass die kaputt geht ist genau so gro� (also eher klein). Scheiben sind grunds�tzlich eine feine Sache. Das XM7500 kenn ich jetzt nicht (ist Ghost kein Standardhersteller?) aber mit deutschen Herstellern ist man Preis-/Leistungsm��ig in der Regel besser bedient. Ich denke da an Steppenwolf, Stevens und wie sie alle heissen... auch Versender (Rose Versand?) k�nnen begl�cken. ruebezahl __________________ >>Wer fr�her stirbt ist l�nger tot.<<

01.12.2003, 13:26	#7 (permalink)
Votec_Freak Moderator Registriert seit: 20.06.2003 Ort: Lahn-Dill-Kreis Beitr�ge: 2.379	@Ruebezahl Du hast noch Cube vergessen. Die verbauen auch gutes Material f�r angemessenes Geld. Von Eingelenker bis Viergelenker. __________________ Wer viel trainiert hat zu wenig Talent... ----------------------- __o --------------------- _ \ <, Gru�... ----------- (_)/(_) www.wettercamera.de

01.12.2003, 13:26	#8 (permalink)
Votec_Freak Moderator Registriert seit: 20.06.2003 Ort: Lahn-Dill-Kreis Beitr�ge: 2.379	@Ruebezahl Du hast noch Cube vergessen. Die verbauen auch gutes Material f�r angemessenes Geld. Von Eingelenker bis Viergelenker. __________________ Wer viel trainiert hat zu wenig Talent... ----------------------- __o --------------------- _ \ <, Gru�... ----------- (_)/(_) www.wettercamera.de

01.12.2003, 13:41	#9 (permalink)
elendil Moderator Registriert seit: 19.12.2002 Ort: Karlsruhe und Bad Liebenzell Beitr�ge: 5.444	Zum Thema Scheibenbremsen vs. V-Brakes gibt es schon einen sehr ausf�hrlchen Beitrag, in dem die Vor- nd Nachteile ausgiebigst kontrovers diskutiert werden/worden sind, schau einfach hier im Forum bei Gabeln und Bremsen. Zum Thema Eingelenker/Viergelenker: beide Systeme haben ihre Vor- und Nachteile, der Trend geht zum Viergelenker, wobei der Eingelenker mit den neuen D�mpfern, die ein Wippen unterbinden sollen, wohl wieder einen kleinen Schub bekommen. Grunds�tzlich kannst du mit beiden Systemen ein gutes Rad bekommen, hier ein paar Vor- und Nachteile der beiden Systeme: Eingelenker: wie der Name schon sagt nur ein Gelenk, dadurch etwas leichter und wartungs�rmer, meist sensibles Ansprechen der Federung. Daf�r idR st�rkere Antriebseinfl�sse (= Wippen beim Treten), weniger steifer Hinterbau, D�mpfer kann seitlichen Kr�ften ausgesetzt werden, was die Lebensdauer deutlich verk�rzt (kann durch Radialgelenke beim D�mpfer reduziert werden), evtl. etwas g�nstiger. Viergelenker: mehr Gelenke, dadurch etwas schwerer und etwas mehr Wartungsaufwand (aber die Lager muss man bei einem guten Rahmen so selten warten da kann man das vernachl�ssigen), durch mehr Konstruktionsm�glichkeiten kann ein sensible Ansprechverhalten und eine deutlich bessere Antriebsneutralit�t erreicht werden, steiferer Hinterbau, D�mpfer wird keinen seitlichen Kr�ften ausgesetzt. __________________ *www.daedalous.comwww.young-melodists.de**

01.12.2003, 13:41	#10 (permalink)
elendil Moderator Registriert seit: 19.12.2002 Ort: Karlsruhe und Bad Liebenzell Beitr�ge: 5.444	Zum Thema Scheibenbremsen vs. V-Brakes gibt es schon einen sehr ausf�hrlchen Beitrag, in dem die Vor- nd Nachteile ausgiebigst kontrovers diskutiert werden/worden sind, schau einfach hier im Forum bei Gabeln und Bremsen. Zum Thema Eingelenker/Viergelenker: beide Systeme haben ihre Vor- und Nachteile, der Trend geht zum Viergelenker, wobei der Eingelenker mit den neuen D�mpfern, die ein Wippen unterbinden sollen, wohl wieder einen kleinen Schub bekommen. Grunds�tzlich kannst du mit beiden Systemen ein gutes Rad bekommen, hier ein paar Vor- und Nachteile der beiden Systeme: Eingelenker: wie der Name schon sagt nur ein Gelenk, dadurch etwas leichter und wartungs�rmer, meist sensibles Ansprechen der Federung. Daf�r idR st�rkere Antriebseinfl�sse (= Wippen beim Treten), weniger steifer Hinterbau, D�mpfer kann seitlichen Kr�ften ausgesetzt werden, was die Lebensdauer deutlich verk�rzt (kann durch Radialgelenke beim D�mpfer reduziert werden), evtl. etwas g�nstiger. Viergelenker: mehr Gelenke, dadurch etwas schwerer und etwas mehr Wartungsaufwand (aber die Lager muss man bei einem guten Rahmen so selten warten da kann man das vernachl�ssigen), durch mehr Konstruktionsm�glichkeiten kann ein sensible Ansprechverhalten und eine deutlich bessere Antriebsneutralit�t erreicht werden, steiferer Hinterbau, D�mpfer wird keinen seitlichen Kr�ften ausgesetzt. __________________ *www.daedalous.comwww.young-melodists.de**

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