Einstellung - Federgabel und D�mpfer hinten

vela · 26.10.2007, 15:36

Hallo,
mein Fully ist mit einer Fox Tallas 100-140mm Federgable und einem Fox D�mpfer hinten (weiss Modell jetzt leider nicht) ausgestattet. An beiden Teilen kann ich die R�ckschnellgeschwindigkeit mit eine R�dchen einstellen (Rebound Speed).
Die Erkl�rungen, die Fox bereitstellt sind doch eher generell weshalb ich
um die Einstellungen besser zu verstehen und optimieren zu k�nnen ein bisschen mit den Extremeinstellungen experimentiert habe.
Viel konnte ich leider nicht herausfinden.
In erster Linie bleibt bei hoher R�ckschnellgeschwindigkeit auf rauem oder sehr rauem Gel�nde viel Komfort auf der Strecke, bei langsamer R�ckschnellgeschwindigkeit ist der Komfort doch wesentlich h�her.
Ich konnte den genannten Nachteil des Zusammenpackens auf meiner �Teststrecke� bei niedriger R�ckschnellgeschwindigkeit nicht merken.
Sind meine Beobachtungen korrekt?
Welche weiteren Vor und Nachteile haben die Einstellungen? Wie wirken sich die Einstellungen auf Bremsweg aus? Etc etc.
Was k�nnt Ihr mir f�r sehr raues steiniges Gel�nde (auch loses Gr�ll) mit knackigen Rampen � auf und ab � empfehlen? Ich bin ganz z�gig unterwegs, wobei die Beschaffenheit des Gel�ndes mir keine wirklich hohen Geschwindigkeiten zul�sst.
Gruss und danke.

elendil · 26.10.2007, 16:18

Im Grunde sind deine Beobachtungen richtig: bei zu wenig Zugstufend�mpfung "h�pft" dein Bike �ber die Hindernisse. Einfach die D�mpfung soweit erh�hen, bis sich der von dir angesprochene Komfort einstellt. Es ist aber in der Tat so, dass Hinterbau und Gabel verh�rten wenn die D�mpfung zu hoch ist, sprich die Federelemente federn immer weiter ein, aber kaum noch aus, bis sie die St��e nicht mehr abfangen, da sie schon zu weit komprimiert sind. Das merkt man gerade auf wurzeligen Strecken mit vielen schnell aufeinanderfolgenden Hindernissen.

Auf den Bremsweg haben die Einstellungen auch einen gewissen Effekt: bei optimaler Bodenhaftung, also weder zu viel noch zu wenig D�mpfung, ist der Bremsweg am geringsten, da du am meisten Bodenkontakt hast, dein Bike also weder auf Grund zu geringer D�mpfung noch zu hoher D�mpfung springt.

Deine Vorgehensweise stimmt auch schon: einfach verschiedene Einstellungen auf deinen Trails testen. Grundlegende Hinweise dazu findest du auch hier im Forum, einfach mal die Suchfunktion benutzen.

Druide · 26.10.2007, 17:02

wobei, Rotes R�dchen= Rebound/Zugstufe ist, blaues R�dchen in der Regel f�r die D�mpfung verantwortlich ist.

elendil · 27.10.2007, 11:02

Zitat:

Zitat von Druide

wobei, Rotes R�dchen= Rebound/Zugstufe ist, blaues R�dchen in der Regel f�r die D�mpfung verantwortlich ist.

Stimmt auf jeden Fall bei Fox.

vela · 27.10.2007, 22:31

Danke f�r die Antworten. Werde im Forum suchen. Elendil, nehme an Deine Antwort bezieht sich auf das rote R�dchen? Ich justiere zur Zeit das Rote R�dchen. Dachte dass das blaue auf Gewicht abgestimmt wird oder bin ich auf dem Holzweg?
Gruss,

michael90 · 27.10.2007, 22:36

Das Gewicht wird bei Luftfederelementen �ber die Eingef�llte Luftmenge abgestimmt.
Bei normalen Federelementen mit dem tausch der Federn.

Vor f�r die R�dchen sind wei� ich auch nicht da ich noch nie Fox gefahren bin.
K�nnte die Druckstuffenverstellung sein...

Druide · 28.10.2007, 08:40

das rote R�dchen ist die Zugstufe, die die Ausfedergeschw. reguliert.
Bei Foxgabeln liegen die Einstellungen f�r die D�mpfung alle auf der rechten seite (Fahrtrichtung)

26.10.2007, 15:36	#1 (permalink)
vela Mitglied Registriert seit: 20.08.2007 Beitr�ge: 17	Einstellung - Federgabel und D�mpfer hinten Hallo, mein Fully ist mit einer Fox Tallas 100-140mm Federgable und einem Fox D�mpfer hinten (weiss Modell jetzt leider nicht) ausgestattet. An beiden Teilen kann ich die R�ckschnellgeschwindigkeit mit eine R�dchen einstellen (Rebound Speed). Die Erkl�rungen, die Fox bereitstellt sind doch eher generell weshalb ich um die Einstellungen besser zu verstehen und optimieren zu k�nnen ein bisschen mit den Extremeinstellungen experimentiert habe. Viel konnte ich leider nicht herausfinden. In erster Linie bleibt bei hoher R�ckschnellgeschwindigkeit auf rauem oder sehr rauem Gel�nde viel Komfort auf der Strecke, bei langsamer R�ckschnellgeschwindigkeit ist der Komfort doch wesentlich h�her. Ich konnte den genannten Nachteil des Zusammenpackens auf meiner �Teststrecke� bei niedriger R�ckschnellgeschwindigkeit nicht merken. Sind meine Beobachtungen korrekt? Welche weiteren Vor und Nachteile haben die Einstellungen? Wie wirken sich die Einstellungen auf Bremsweg aus? Etc etc. Was k�nnt Ihr mir f�r sehr raues steiniges Gel�nde (auch loses Gr�ll) mit knackigen Rampen � auf und ab � empfehlen? Ich bin ganz z�gig unterwegs, wobei die Beschaffenheit des Gel�ndes mir keine wirklich hohen Geschwindigkeiten zul�sst. Gruss und danke.

26.10.2007, 16:18	#2 (permalink)
elendil Moderator Registriert seit: 19.12.2002 Ort: Karlsruhe und Bad Liebenzell Beitr�ge: 5.444	Im Grunde sind deine Beobachtungen richtig: bei zu wenig Zugstufend�mpfung "h�pft" dein Bike �ber die Hindernisse. Einfach die D�mpfung soweit erh�hen, bis sich der von dir angesprochene Komfort einstellt. Es ist aber in der Tat so, dass Hinterbau und Gabel verh�rten wenn die D�mpfung zu hoch ist, sprich die Federelemente federn immer weiter ein, aber kaum noch aus, bis sie die St��e nicht mehr abfangen, da sie schon zu weit komprimiert sind. Das merkt man gerade auf wurzeligen Strecken mit vielen schnell aufeinanderfolgenden Hindernissen. Auf den Bremsweg haben die Einstellungen auch einen gewissen Effekt: bei optimaler Bodenhaftung, also weder zu viel noch zu wenig D�mpfung, ist der Bremsweg am geringsten, da du am meisten Bodenkontakt hast, dein Bike also weder auf Grund zu geringer D�mpfung noch zu hoher D�mpfung springt. Deine Vorgehensweise stimmt auch schon: einfach verschiedene Einstellungen auf deinen Trails testen. Grundlegende Hinweise dazu findest du auch hier im Forum, einfach mal die Suchfunktion benutzen. __________________ *www.daedalous.comwww.young-melodists.de**

26.10.2007, 17:02	#3 (permalink)
Druide Erfahrener Benutzer Registriert seit: 19.12.2002 Ort: n�he Stuttgart im rems-MURR-kreis Bike: Rotwild R.X2 Beitr�ge: 5.208 Bilder: 14	wobei, Rotes R�dchen= Rebound/Zugstufe ist, blaues R�dchen in der Regel f�r die D�mpfung verantwortlich ist. __________________ Netter spruch auf der Radlkarte vom Tegernsee "Carbonrahmen machen unsere Berge nicht flacher" Wer zur Quelle will muss gegen den Strom schwimmen. Chin.Sprichwort

27.10.2007, 22:36	#6 (permalink)
michael90 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 29.06.2006 Ort: Detmold Beitr�ge: 856	Das Gewicht wird bei Luftfederelementen �ber die Eingef�llte Luftmenge abgestimmt. Bei normalen Federelementen mit dem tausch der Federn. Vor f�r die R�dchen sind wei� ich auch nicht da ich noch nie Fox gefahren bin. K�nnte die Druckstuffenverstellung sein... __________________ www.wildsau.com www.detmold.de www.ego-sport.de

28.10.2007, 08:40	#7 (permalink)
Druide Erfahrener Benutzer Registriert seit: 19.12.2002 Ort: n�he Stuttgart im rems-MURR-kreis Bike: Rotwild R.X2 Beitr�ge: 5.208 Bilder: 14	das rote R�dchen ist die Zugstufe, die die Ausfedergeschw. reguliert. Bei Foxgabeln liegen die Einstellungen f�r die D�mpfung alle auf der rechten seite (Fahrtrichtung) __________________ Netter spruch auf der Radlkarte vom Tegernsee "Carbonrahmen machen unsere Berge nicht flacher" Wer zur Quelle will muss gegen den Strom schwimmen. Chin.Sprichwort

27.10.2007, 22:31	#5 (permalink)
vela Mitglied Registriert seit: 20.08.2007 Beitr�ge: 17	Danke f�r die Antworten. Werde im Forum suchen. Elendil, nehme an Deine Antwort bezieht sich auf das rote R�dchen? Ich justiere zur Zeit das Rote R�dchen. Dachte dass das blaue auf Gewicht abgestimmt wird oder bin ich auf dem Holzweg? Gruss,

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