Aufbau einer modernen Federgabel

[demo99]

Hallo,

kennt irgendwer eine Internetseite, wo die Funktionsweise einer modernen Federgabel näher beschrieben ist. (Zugstufe, Druckstufe, Positiv-Luftkammer, Negativluftkammer, usw.) Habe mir beispielsweise die Definition einer Zug- bzw. Druckstufe angesehen, aber ich kann mir darunter nur wenig vorstellen. Da würde eine technische Zeichnung hilfreich sein. Bitte um HIlfe.

danke im voraus

mfg
demo99

[Firefly]

Eine technische Zeichnung würde Dir nur teilweise etwas bringen, weil jede Gabel im inneren anders aufgebaut ist! Teilweise findet man die aber dennoch bei den Herstellern, kannst ja mal deren Seiten durchforsten. Wenn Du da nichts findest sag Bescheid, ich glaub ich hab hier noch was von meiner 888 rumfliegen.... ganz grundsätzlich würde ich jetzt einfach mal die von Dir genannten Begriffe abkaspern und versuchen zu erklären:

Ganz grundsätzlich muss man zwei Dinge trennen, die gerne durcheinandergeworfen werden: Federung und Dämpfung.

Federung ist schlicht und ergreifend das, was man vom springenden Kugelschreiber (Feder, englisch "coil spring") oder von einer zugehaltenen und komprimierten Luftpumpe (Luftfeder,"air spring") kennt. Die Federung ist das, was primär Schläge und Gewicht aufnimmt. Wie sie das bei welchen Gewicht und welchen Schlägen tut, hängt primär von der Federhärte bzw dem Luftdruck ab. Und damit sind wir bei der Positivluftkammer: diese übt die gleiche Funktion aus wie eine Stahlfeder, am ehesten ist sie wie die oben erwähnte Luftpumpe vorzustellen. Da in dieser Kammer naturgemäß ein hoher Druck herrscht, und die Dichtungen (die ja luftdicht und nicht nur öldicht sein müssen) enger sind haben Luftgabeln ein schlechteres Ansprechverhalten als ihre schwereren Stahlfedergeschwister. Dies versucht man mit der Negativluftkammer auszugleichen; diese Kammer wirkt der der Positivluftkammer entgegen, und setzt so das Ruckeln herab. Bei manchen Federelementen kann man diese manuell einstellen, bei anderen geht das automatisch.

Das andere Element ist die Dämpfung. Diese ist bei den meisten Federelementen mittlerweile vorhanden und dämpft, wie der Name schon sagt, die Bewegung dieses Federemelents. Je teurer, desto mehr kann man einstellen: meisten kann man die Zugstufe (englisch: "rebound") einstellen, auch schon bei günstigeren Modellen. Einstellknöpfe dafür sind in den allermeisten Fällen übrigens rot. Wie man beim springenden Kugelschreiber und auch der Luftpumpe gut selber feststellen kann, federt die Federung schlagartig wieder aus; dies ist natürlich nicht optimal, weil ein Rad mit ungedämpfter Federung im Gelände genauso springen würde wie der Kugelschreiber. Um dies zu unterbinden setzt die Zugstufe der Kraft der ausfedernden Feder (egal ob sie jetzt eine Stahl- oder eine Luftfeder ist) eine andere Kraft entgegen. Dies wird dadurch erreicht, dass Öl oder komprimierte Luft durch enge Kanäle gezogen wird, was die Bewegung des Federelements verlangsamt, also dämpft.
Die Druckstufe (englisch "compression") wiederrum wirkt, wie der Name schon sagt, auf Druck. Öl oder Luft werden da wieder irgendwo durchgedrückt, und verlangsamen so die Einfederbewegung des Federelements. Bei manchen Elementen gibt es da noch Unterscheidungen in "high speed compression" und "low speed compression". High speed: das Federelement federt schnell ein, bzw. bei der Landung nach einem Sprung, die Dämpfung wirkt in diesem Bereich. Die "low speed compression" wirkt dem gegenüber auf langsame Bewegungen, wie sie zB vom pedalieren oder vom bremsen kommen.

Na, bist Du jetzt schlauer?

[demo99]

Danke vielmals. Ungefähr kann ich mir jetzt eine Federgabel vorstellen, jedoch wäre eine schematische Zeichnung hilfreich, um so zu verstehen zu können, wie zug- und druckstufe gestaltet sind.

Gibt es eine solche Zeichnung?

Zusätzlich wäre interessant zu wissen, wie ein Lock-out funktioniert. Habe gehört das bei Rock Shox die Druckstufe gesperrt wird. Stimmt das?

mfg
demo99

[Firefly]

Hm, eine Zeichnung auf der man die Funktionsweise erkennen könnte wüsste ich jetzt nicht....